据报道，受轿车职业价格战影响，本钱压力不断向上游传导，轿车用钢堕入贱价低质竞赛，车身开裂、生锈、起泡等问题频发，相关质量投诉继续走高。

  车企为操控本钱继续压低钢材收购价格，供货商为获取订单不得不下降资料规范，残次钢材由此进入出产环节，成为车身质量上的问题的首要源头。

  当时不少车企选用零部件厂自主收购、最贱价中标的形式，质量管控环节显着弱化。

  部分供货商为节约本金，从二级品商场收购瑕疵钢材，价格仅为正品钢材的6至8折，这类不符合轿车制作规范的钢材被用于车身零件出产，不只焊接时易呈现零件开裂，还极度影响车身结构强度与防腐作用。

  更有车企私行替换钢材原料，将热镀锌钢材替换为贱价资料，导致车辆门内板批量呈现起泡问题，终究只能从头换回原原料。

  数据显现，近三年国内乘用车车身及漆面类投诉量年均增幅超 20%，其间车身生锈、焊缝开裂、车门锈蚀等问题占比近三成。

  2025年，干流轿车投诉反应渠道录入的车身锈蚀类投诉超3.2万宗，不少车辆购车1至2年就呈现车门内侧、底盘大梁大面积锈蚀，单个车辆运用半年便产生车身钣金开裂。

  与此同时，常用镀锌板价格近三年每吨降价超1000元，钢厂赢利空间继续紧缩，难以保证质量投入与技能研制。

  职业抽检显现，部分批次轿车结构件钢材的屈从强度、避免腐朽的性能不达标率同比上升。

  加之车企简化进厂检测流程，对原料证明审阅不严，部分供货商乃至假造质保书，进一步加重了低质钢材流入整车出产的危险。

  这场由价格战引发的产业链降本竞赛，终究将质量危险转嫁给顾客，不只让车主面对繁琐的修理问题，更给车辆行进安全埋下危险。

  Rest of World：2024年10月比亚迪在十国商场凭仗贱价车型优势抢先特斯拉

  乘联会：2025年H1我国轿车销量1327.9万辆，同比增加12.2%

  国家商场监督管理总局：截止2021年累计施行轿车召回2423次 触及车辆9130万辆

  乘联会：2025年7月我国轿车职业赢利率3.5%，环比下降3.4个百分点