“我国汽车工业与欧、美、日等汽车强国相比，差距并不在整车，而在关键零部件。建议国家对现有的具备较强研发能力的汽车零部件关键总成的骨干企业在政策和资金上给予重点扶持，减轻企业负担；加大对自主创新和自主品牌知识产权的保护，孵化一批拥有核心技术和较强国际竞争力的企业。”两会期间，记者独家专访了全国人大代表、陕西法士特集团公司董事长、党委书记李大开。他建议：

  在税收政策上，全力支持具有自主研发能力的企业。对提升研发能力的投资进行各种税费减免。

  加强企业自主知识产权的保护。对国内具有研发实力的汽车关键零部件企业，进一步加大对其知识产权的保护力度，鼓励科技竞争，打击假冒仿制，维护市场秩序，保护研发创新企业的合法权益，使其能够健康发展，并将资金不断投入到新产品、新技术的研发中，充分调动骨干企业的研发创新积极性。如果新产品投放市场，很快就被仿冒而不受追究，无疑是对自主创新企业的最大伤害，同时也是对国家倡导的自主创新的最大讽刺。

  国家对汽车关键零部件骨干企业应给予专项政策资金支持，组织、扶持具备研发实力的公司进行基础性技术和共性技术探讨研究工作。

  2010年我国汽车产销量突破1800万辆，总产销量已超过德国、美国和日本，跃居世界第一。但国产品牌仍处于低端市场。我国汽车工业与欧、美、日等汽车强国相比，差距并不在整车，而在关键零部件。国内汽车合资企业（国外品牌）采用的关键零部件基本上全部是在国外生产的或在国内的合资厂及独资厂生产的产品，这样既保证了整车的技术质量水平，也实现了投资效益最大化。而自主品牌的汽车即使选用国外的关键零部件，也绝对是即将或已经淘汰的产品，这就严重影响了自主品牌汽车的整体质量水平，李大开如是说。

  要提高我国汽车工业的整体水平，首先要全方面提高关键零部件的技术质量水平。通过政策导向，大力扶持汽车关键零部件企业，重在扶强扶优，鼓励性能好价格低、环保节能的新产品在市场上自由竞争，进而达到提高汽车关键零部件整体性能水平的目的。

  李大开认为，市场需求是产业高质量发展的源动力，政策导向是行业实现健康发展的保证。与国际汽车工业相比，我国汽车及其零部件行业的标准已经远远滞后，无法适应企业新产品技术开发的需求。虽然有关部门慢慢的开始着手组织制定新标准，但如果缺乏试验的数据支撑，不仅不具备科学性和延伸性，也没有实际指导意义。从目前行业现在的状况来看，比如实车道路谱的基础资料、材料应力寿命可靠性数据资料等都非常缺乏。而要完成这些实车道路谱数据采集和基础性研究工作，需要投入大量的人力、物力，这对于一个企业来说，是十分艰难的。建议国家通过专项政策和资金的支持，组织协调一批具有一定能力和实力的企业一同承担这一项目。只有制定出符合目前国情现状、又具有前瞻性的高水平的标准，才能真正提升公司自主创造新兴事物的能力，提升汽车行业的技术质量水平。

  同时，要加大人才引进与培养，目前最主要的是解决各类研发人才的短缺问题，尤其是所有的领域技术领军人物的短缺问题，目前在电子控制和自动控制等汽车电子领域，对人才的需求更加紧迫。

  由于国内多年来人才教育培训机制和科研体制的不完善，以及与汽车先进制造国存在比较大的差距等多方面因素，汽车电子类、机电一体化的人才短缺正在成为行业继续发展的瓶颈。行业里能不能拥有大批的高水平研发人才，企业里能不能建立起一支高素质的开发团队，是中国汽车产业“十二五”乃至未来能否持续健康发展的关键。（马晓岚）